快讯
局势造卡车(1):民国时期掀起的第1次造车高潮
19分钟前
天下不超10台,还记得上汽交通142卡车吗?
19分钟前
车企办事站各处着花,个别补缀厂日子越来越惆怅了
19分钟前
共享挂车形式,可否成为甩挂运输的打破口
19分钟前
《奇怪人生2》第三章5月9日公布将于12月彻底结束
22分钟前
研发轮胎不比造车简朴!从制造工艺看起教你怎样挑轮胎!
30分钟前
隆冬凛冽?12月和1月数据展现:批发外汇行业不容悲观
43分钟前
早报:苹果夺回环球市值头把交椅涨幅凌驾2%
55分钟前
你看这个空调它又长又高但是它怎样这么悦目?
58分钟前
Tombot呆板狗上线众筹提供老年陪护
1小时前
淘气报:steam上的国产游戏之耻
1小时前
好马配好鞍——APEX好汉老手配备攻略
1小时前
谁说铝合金挂车不克不及拉重货?美都城用它拉钢卷
1小时前
隔夜外盘:美股全线收涨芯片股团体上扬苹果重回市值第一
1小时前
周末开课|0底子又想学抖音的你,听这一堂就够了
2小时前
阿里全部业务将上大众云
2小时前
重庆万科的77分钟
2小时前
外卖“拍扁”了一座城
2小时前
多空博弈50ETF期权持仓量再创新高
2小时前
美股全线收涨纳指涨逾1%芯片股团体上扬苹果涨超3%市值重回第一
2小时前
高性价比紧凑型轿车雪佛兰科鲁泽MONZA上市
2小时前
双排微卡还能装9方货?小福星便是够大
2小时前
局势造卡车(1)民国时期初次造车高潮
2小时前

动不动就“特斯拉杀手”,是病得治

转载 2019-03-11 09:27:51

动不动就“特斯拉杀手”,是病得治

第一辆特斯拉官方入口的 Model 3,在 2 月 22 日交付给中国车主,但实在早在近一年前,就曾经有 Model 3 跑在中国大陆上了。这些美规 Model 3,有的是特斯拉铁杆粉丝不计价钱“充值情怀”,有的是多数平行入口车商以为有利可图,另有最独特的:一些海内的电动车企业特地买回研讨之用。

这些海内车企们多数不太乐意将此公然,终究各人都是冲着“中国电动车抢先程度”去的,而中国抢先买特斯拉返来“学习”,听起来宛如有些跌份(实在没有,人保时捷还买特斯拉测试呢)。但是,也有厂家另辟蹊径,大小气方让本身买返来的 Model 3 表态,是为了公然把它拍在沙岸上。

最著名的是客岁 5 月,上汽旗下 MG 名爵在推出插电混动轿车 MG6 新动力(简称 eMG6)时,将一辆其时还不克不及正当上路的 Model 3,拉到了海内来和 eMG6 一较高低。要是纰漏失用混动车去和纯电车比续航、用传统结构内饰来吐槽“特式大略”、用所谓外乡化设置装备摆设抬高环球化……那这次比拟还算是公正的。固然就算不公正也和名爵厂商有关,都是那些报道媒体本身瞎费心。

已往的事就已往了,当 Model 3 真正进入到中国市场,又有一批 “Model 3 杀手”借媒体口杀了出来。要是你忘性够好,2010 前后几年,手机市场也盛行一个词叫做 “iPhone 杀手”。从全触屏到非全触屏,从电容屏到电阻屏,从智能机到非智能机,只需看上去大约其能沾上边,个个都叫杀手。就算 iPhone 站在那边不还手,“杀手”们都得先列队抽签摇号才气制止拥堵践踏。

认识的配方认识的滋味,当 Model 3 真正离开海内市场,“Model 3 杀手”又换了一批。

广汽新动力 Aion S 和吉祥新动力 GE11 遇上这么个“风口”,实在也只是恰巧统一尺寸的产物,遇上了统一个产物投放时段。百度搜刮这两款车型名+Model 3,你能找到一篇又一篇将它们看成特斯拉竞品的文章,好像 Model 3 初来乍到就被拦路拦阻。

Aion S 从客岁底广州车展冷艳表态,算是广汽新动力洗面革心之作,Aion 将作为广汽新动力系列称号。GE11 更是吉祥将新动力独自划出子品牌的首款车型,新的银色 logo 一并表态,二者各有各的紧张。以海内纯电动车的生长速率,再加吉祥、广汽两大巨擘的器重,Aion S 和 GE11 实在本都在现在海内电动车第一梯队。

两款车都是车长 4.7 米左右的中型三厢轿车,轴距都在 2.7 米上下;都接纳和汽油车完全差别的关闭式车头,车内是全新设计的智能化内饰;都接纳了低风阻设计,风阻系数辨别低至 0.245(Aion S)和 0.2375(GE11);均搭载 50-60kWh 宁德期间电池组,此中 Aion S 用的照旧最新的 811(正极镍钴锰比例)电池;它们的动力都在 170-180 马力,NEDC 续航都到达了 410-510km。

(Aion S 官网仍标着遭人鄙弃的“等速续航”数字)

但说到消耗者最器重的代价,Aion S 预售价仅为补贴后 14-16 万起,GE11 尚未宣布预售价,但你看后面这些高度靠近的参数,也能猜到它和广汽敌手不会差太多。特斯拉 Model 3 现在的入口售价最低 40 万元,即使 3.5 万美元的版本国产一分不涨也要 23 万元,它们何故能成为敌手、强敌?

固然要是综合程度相称的话,自降身价也不是不可。但是不幸大概说幸运的是,一分钱一分货。售 40-60 万的入口 Model 3,综合续航(NEDC 尺度)到达 590-664km,比 Aion S 和 GE11 多出 50%-15%;40 万元版本的 Model 3 也有 280 马力,5.4s 的 0-100km/h 工夫显着是欺凌人,极速 225km/h 曾经和燃油车无异,Aion S 和 GE11 则只能跑到 150km/h……

这段笔墨可以很长但又无需很长,乃至特斯拉的超等充电站网络和 AutoPilot 都不消进场,除了车型尺寸和款式相近,它们显着就不是一个级另外工具。Model 3 照旧 Aion S/GE11?这本就不是一个严峻的消耗题目。

但IT资讯并不是在说 Aion S 大概 GE11 任何一款车产物自己不可。

相比之前的国产电动车,好比吉祥和广汽的更晚期车型,二者曾经有了很猛进步。以十几万元电动车的尺度,Aion S 和 GE11 的功能数据都对得起观众。国产的尺度续航版 Model 3 会在年末到来,估计 30 万左右的售价立室约莫 420km 上下的 NEDC 续航,单说续航性价比,曾经不比  Aion S 和 GE11 更高。“软气力”也在前进,二者都改用位于后翼子板上的充电接口,而不是之前国产电动车罕见的车头地位,真正一样平常开过电动车充电的人,才会晓得车尾毗连电缆要远比车头方便。

IT资讯在说的是,在产物自己没有题目的大好情况下,无论是厂商照旧媒体或是厂商表示媒体,不要过分宣传把消耗者的胃口提得太过高,十几万媲美特斯拉这类好梦,做完总是要醒的。

相干文章

{{news.title}}

{{news.author}} {{news.timeFormat}}

正在加载......